“600P领跑者”进入10万元级时代
2010年伊始，当不少商用车企业尚在盘点过去一年的收获与惊喜之时，庆铃公司率先向市场投下新年第一颗重磅炸弹：五十铃国际品牌600P轻卡(3-4吨级“大轻卡”)调价，从“12万元级”一举进入“10万元级”。此举表明，庆铃600P的客户群体将从高端市场，一直覆盖至二、三级广阔市场。
600P下调价格后，五十铃全系列商用车形成合理的、极具竞争力的价格梯度：100P轻卡进入“8万元级”；600P大轻卡进入“10万元级”；700P中卡进入“14万元级”；FSR进入“20万元级”；F重卡进入“30万元级”。至此，庆铃全面实施高品质、中价位战略，标志着让中国更多用户买得起世界一流商用车的梦想变为现实。
(一) 震撼降价600P继续领跑轻卡市场
五十铃600P大轻卡作为引领国内商用车进入国三时代的领跑者，以其过硬的技术质量水平，和“环保、节能、高效”的特点，迅速成为物流运输企业关注的“梦幻车型”，并受到国内改装车行业的青睐，成为首选的优质底盘，在高端商用车市场刮起一股“‘领跑者’旋风”。
分析人士认为，此番600P向下大幅度调整售价，不仅为依靠进口组装的高档轻卡设置了不可逾越的价格门槛，而且为国内生产的中高档轻卡设立了更高的性价比门槛，可谓一箭双雕。
600P性能、配置与刚入市的东风凯普斯达大体相当，但在售价方面却优势明显：凯普斯达售价14万元级，而调价后的600P，价格要比凯普斯达低约30%，一转身将东风凯普斯达“亮”到了“孤家寡人”的尴尬位置。
反观国内生产的中高档大轻卡，一般售价在9万元左右，价格和600P相差无几，而600P的品牌、品质和综合使用成本却胜出一大截——买不买600P？这已经不再是一个问题！
(二)好车不贵 庆铃蓄势“下沉”谋扩张
商用车发展面临的关键性难题是：既要大幅提升产品性能，价格又要与国内现实购买力相适应。而目前轻卡产品却是两级分化：一是产品以进口零部件CKD形式组装为主，必定高质高价；一是产品性能与安全、环保、高效的商用车品质标准相去甚远，必然低质低价。
在此背景下，庆铃公司凭借其在高档商用车市场25年的生产、技术、管理经验，主动出击，提出“让更多中国用户购买世界水准商用车”的口号，随即推出高质中价战略，积极对应商用车市场消费需求。
细心的人们不难发现，自08年以来，一直扮演着高品质、高价位“贵族”角色的庆铃公司，逐步开始向市场出招了：
——08年初，庆铃在全球金融海啸冲击实体经济的背景下逆势出击，10多款五十铃皮卡以8万元级的震撼价格，一举拿下当年国内皮卡市场3成份额，改写了中国高端皮卡市场格局；
——08年7月，庆铃将五十铃战略新车型——14万元级的700P中型商用车投放中国市场，填补了中国商用车市场多年以来一直没有高品质中型车的空白，在城际物流、改装车市场引起强烈反响。
——09年3月，庆铃再度发力，将雪藏了半年之久的五十铃100P欧Ⅲ轻卡，以8万元级的超高性价比组合，在投放传统优势市场的同时，推向此前鲜有涉猎的二级市场。居住在大城市边缘和地县级城市的人们惊喜地发现，100P不仅换了颗性能卓越的国Ⅲ“芯”，更撤掉了过去那根高高在上的价格“门槛”。
——10年伊始，又将“领跑者”600P的价格一举降到10万元级，使100P、600P携手成为性价比更高的五十铃轻卡“双雄”，再次打破原有的市场格局。
接近庆铃管理层的人士透露，庆铃正在酝酿的还有内部代号为“FSR中价车”的20万元级五十铃中重型车项目，投放市场指日可待。
不仅如此，庆铃已建成改装车工厂，利用高质中价底盘生产各种专用车。首批五十铃系列冷藏车上市在即，不仅坚持了“好车不贵”的理念，更向用户提供独有的底盘、制冷系统、厢体三位一体的购车方案及售后服务体系。
这一系列漂亮且迅速的组合拳，诠释了庆铃“让更多中国用户购买世界水准商用车”的信念和举措，对中国汽车制造业和商用车用户而言，无疑是幸甚至极。
(三)高质中价决战商用车市场
值得一提的是，庆铃的高质中价战略，是以确保车辆品质、环保、安全、舒适、节能为前提条件，通过技术进步、技术创新、提升管理来实现的。过去数年时间里，庆铃公司通过持续开展以降低产品成本为目的的CR活动，与日本五十铃公司和国内200多家原辅材料供应商、零部件配套企业一起，在生产、物流、零部件成本等各方面开展了大量科学、细致的工作，为提高产品的价格竞争力积聚了能量。过去25年间一直坚持的高品质制造理念，对零部件总成体系长期不懈的投入和建设，也为“庆铃造”厚积薄发提供了充足的“内力”。
2009年3月出台的国家汽车产业调整和振兴规划，如一剂强心针，将中国汽车年产销量推至1300万辆以上，首次跃居全球首位。刚刚迈出扩张步伐的庆铃自然也不能错过此等好光景，在这个极具节点意义的时刻，庆铃公司调整600P价格，将全系列商用车“沉”入高质中价战略，意图已经非常明确。
小心，庆铃来了！
（摘自浙江都市网汽车频道）
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